因此，錯(cuò)誤信息盡量不要過(guò)于“技術(shù)”，而應(yīng)該讓它更加人性化。

看起來(lái)，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無(wú)辦法，只能求助于媒體曝光。當(dāng)然，并不是因?yàn)樗麄冇卸酂釔?ài)這家公司的產(chǎn)品，而是因?yàn)樗麄兊馁~戶(hù)里都有幾百到幾千的余額，他們擔(dān)心——友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)會(huì)卷走這筆錢(qián)。

幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。辦公地點(diǎn)人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢(xún)工商信息，了解到友友用車(chē)背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車(chē)科技有限公司。汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。

該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來(lái)整理東西。在此期間，友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

補(bǔ)充分析：新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意?此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。

但在2015年10月，友友租車(chē)宣布更名為友友用車(chē)，主打電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。因?yàn)閯?chuàng)業(yè)是從0到1的過(guò)程，更多的要關(guān)注自己的產(chǎn)品、用戶(hù)、平臺(tái)和商戶(hù)。

張旭豪特別提醒，“很多人認(rèn)為創(chuàng)業(yè)就是拿投資的，這是錯(cuò)的，創(chuàng)業(yè)就是做你想做的事情，服務(wù)社會(huì)，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。第二，一些大公司有巨大的流量，基于大數(shù)據(jù)、AR等應(yīng)用在新公司，也可能帶來(lái)巨大價(jià)值。

比如，他一直在關(guān)注非洲，有很多方面的進(jìn)展。資本寒冬走了嗎?創(chuàng)投行業(yè)的新風(fēng)向是什么?除了人工智能、AR、VR，還有哪些新機(jī)會(huì)?3月23日，中外投資人、創(chuàng)業(yè)者在在博鰲亞洲論壇2017年年會(huì)的一個(gè)分論壇上就此展開(kāi)討論。